Magna démarre la production d'eDecoupler pour un équipementier allemand

L'équipementier automobile Magna a commencé la production d'une première unité de découplage modulaire sur le marché pour plusieurs véhicules électriques à batterie auprès d'un équipementier allemand haut de gamme, probablement Mercedes.

Le découplage électromagnétique de Magna est intégré aux BEV en tant que module complet et déconnecte le moteur électrique de l'arbre d'entraînement lorsqu'aucune force motrice n'est nécessaire. Cela réduit la consommation d’énergie et augmente ainsi l’efficacité. Selon Magna, l'unité contribue à augmenter l'autonomie électrique jusqu'à neuf pour cent.

Dans l'annonce du fournisseur canadien, le nom du client n'est pas mentionné – comme c'est l'habitude pour la majorité des fournisseurs. Rien qu'au niveau du concept, deux clients seraient en cause, le groupe VW pour les EPI d'Audi et Porsche ou Mercedes-Benz : une telle unité de découplage est surtout nécessaire dans les moteurs synchrones à excitation permanente (PSM), car les aimants permanents placés dans le rotor génèrent un champ magnétique tournant, qui conduit à une tension dans les bobines magnétiques du stator – de cette manière, l'énergie est récupérée pendant la décélération au moyen d'une récupération. Cependant, en particulier dans les voitures électriques à transmission intégrale avec un deuxième moteur électrique sur l'essieu avant, la récupération n'est pas souhaitable si le véhicule est entraîné à ce moment-là uniquement par le moteur électrique sur l'essieu arrière – alors le PSM sur l'essieu avant travailler contre l’unité d’entraînement arrière.

Dans le Taycan, Porsche s'appuie donc sur ce que l'on appelle un « contrôle de couple nul » pour le PSM avant, dans lequel le PSM avant est alimenté à tel point que son effet de récupération est neutralisé. Hyundai utilise également un embrayage mécanique sur le PSM avant dans ses modèles E-GMP. Avec d'autres concepts de moteur, comme une machine asynchrone ou une machine synchrone à excitation séparée, cet effet ne se produit pas du tout, une unité eDecoupling n'est donc pas nécessaire.

Théoriquement, un PSM sur l'essieu arrière pourrait également être découplé mécaniquement si le véhicule doit naviguer – mais l'effet d'économies est plus important sur les modèles à transmission intégrale sur l'essieu avant.

Pour cette raison, BMW est également exclu en tant que client potentiel ; l'entreprise munichoise s'appuie sur des machines synchrones à excitation externe pour sa génération actuelle d'entraînements. Mercedes produit déjà les EQS et EQE avec PSM sur l'essieu avant, le démarrage de la production chez Magna serait donc trop tard. Cependant, Magna serait très en avance pour le démarrage de la production de la prochaine plate-forme MMA en 2024 – les MMA Stromers doivent être équipés de série d'une propulsion arrière, mais seront également proposés avec une deuxième unité d'entraînement à l'avant en option. -option roues motrices. Cependant, une étoile Mercedes sur le côté de la carrosserie laisse entendre que l'unité eDecoupling sera fournie à l'entreprise basée à Stuttgart. Les démarrages de la production des deux premiers modèles PPE Porsche e-Macan (Leipzig) et Audi Q6 e-tron (Ingolstadt) pourraient théoriquement également être envisagés, mais le composant porte pour cela le mauvais logo.

La nouvelle unité eDecoupling est produite dans l'usine Magna de Lannach, en Autriche. À l'avenir, cela ne sera pas uniquement le cas pour les véhicules haut de gamme : « Notre nouvelle unité modulaire innovante de découplage électronique s'aligne parfaitement avec les stratégies de fabrication internes des équipementiers pour les systèmes d'entraînement électriques », a déclaré Diba Ilunga, président de Magna Powertrain. « Grâce à la conception compacte de l'unité, nous avons réussi à minimiser l'espace et le poids supplémentaires dans les directions axiale et radiale, ce qui a contribué à garantir qu'elle peut être évolutive pour une utilisation sur les véhicules électriques et hybrides du segment B jusqu'aux SUV et véhicules utilitaires légers.

magna.com

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