Audi Q6 et SQ6e 2025

Ces SUV sont les premiers véhicules électriques construits sur la plateforme PPE, qui présente de nombreuses innovations.

Situées dans l’Atlantique Nord entre l’Islande et la Norvège, les îles Féroé sont comme un monde à part. Les reliefs montagneux sont couverts de prairies où les moutons agissent comme des tondeuses à gazon biologiques, et les cascades côtières en cascade et les maisons pittoresques au toit de chaume donnent aux débutants l'impression d'avoir été transportés dans un film du Seigneur des Anneaux. La marque aux quatre anneaux nous a amenés ici pour conduire des prototypes du Q6 e-tron Quattro 2025 et de son frère plus sportif SQ6, des modèles qui promettent d'emmener les véhicules électriques Audi dans leur propre nouveau monde.

Les deux SUV sont essentiellement des alternatives électriques aux Q5 et SQ5 à essence. Les Q6 ont des dimensions similaires mais des porte-à-faux avant et arrière plus courts et un empattement plus long. D'autres variantes Sportback de type coupé seront également proposées. Cependant, les nouveaux véhicules électriques font plus que simplement combler l’écart entre le Q4 e-tron et le Q8 e-tron. Ce sont les premières Audi construites sur l’architecture Premium Platform Electric (PPE). Co-développé avec Porsche, l'EPI soutiendra également le Macan EV, et l'arrivée de la plateforme marque le début d'une nouvelle phase importante dans l'avenir électrique du groupe Volkswagen.

Spécialement développé pour les modèles EV, le PPE présente une architecture de 800 volts et utilise des moteurs de nouvelle génération. La batterie, d'une capacité estimée à environ 93,0 kWh, comporte 12 modules contenant 180 cellules lithium-ion de type prismatique qui offrent une meilleure densité énergétique que les cellules de type pochette. Le taux de charge maximal est de 270 kilowatts. Audi estime qu'une recharge de 10 à 80 % prendra moins de 30 minutes ; il vise également une recharge de 155 milles en 10 minutes. Le Q6 e-tron standard, la version à plus longue portée, devrait avoir une autonomie de 372 milles selon le cycle de test européen WLTP, ou environ 315 milles en utilisant la méthodologie EPA.

Les e-trons Q6 et SQ6 lancent également de nouveaux moteurs électriques sans rapport avec les versions précédentes. Conçus pour être modulaires, plus efficaces et plus silencieux, les moteurs sont dotés d'enroulements en épingle à cheveux et d'un refroidissement direct de l'huile pour le rotor et le stator, ce qui entraîne une densité de puissance plus élevée tout en réduisant le besoin d'éléments de terres rares. Plus compact et efficace que ses prédécesseurs, le moteur avant asynchrone à induction offrirait de meilleures performances à moindre coût. Le moteur arrière synchrone à aimant permanent est nouveau et amélioré et pèse environ 260 livres. Il s'agit également de l'unité d'entraînement principale, le moteur avant jouant un rôle plus passif jusqu'à ce que le devoir appelle ou que le conducteur active des modes spécifiques.

Malgré la forte atmosphère de Terre du Milieu des Féroé, la région dispose d'une infrastructure impressionnante comprenant plus de 300 miles de routes bien entretenues et un réseau de tunnels sous-marins, dont le premier rond-point sous-marin au monde. Pendant deux jours de route, notre itinéraire nous a fait traverser ce monument et contourner les parties sud des trois plus grandes îles.

À l'instar de la Pacific Coast Highway de Californie, les routes qui longent les îles Féroé offrent des vues à couper le souffle. Ils sont également assez étroits, avec certaines sections réduites à une seule voie, ce qui a forcé le trafic venant en sens inverse à céder le passage à notre convoi, qui était enveloppé dans des enveloppes colorées éclatantes. Ces moments d'embouteillage nous ont donné l'occasion de bricoler le système de freinage régénératif des Q6, qui offre enfin une conduite à une seule pédale (deux réglages régénératifs moins puissants peuvent être activés avec les palettes au volant). Les véhicules électriques Audi manquaient auparavant de capacité à une seule pédale, car le constructeur automobile pensait que la plupart des conducteurs ne pouvaient pas l'utiliser en douceur. Évidemment, Audi a désormais davantage confiance en nous (ou dans le réglage de son système).

Le Q6 e-tron à transmission intégrale à double moteur que nous avons conduit développe 375 chevaux, tandis que le SQ6 offre 482 chevaux ; un mode Boost augmente temporairement la puissance maximale à 395 et 509 chevaux, respectivement. Les chiffres de couple ne sont pas encore disponibles. Avec les limites de vitesse des îles plafonnées à 50 mph, nous avons eu peu d'occasions d'explorer des vitesses plus élevées, mais entre nos mains, le SQ6 plus performant a définitivement un meilleur contrôle de la carrosserie et une accélération plus vive que le Q6 ordinaire. Audi estime que le Q6 atteindra 62 mph en moins de six secondes, le SQ6 ayant besoin de moins de 4,5 ticks.